中国汽车得回了抉剔的韩国商场，在韩销量初次赶超日本。下一步目标，会是什么？

在汽车工业的领土上，韩国一直是个出了名"抉剔"的商场。原土的"当代 - 起亚"双雄，终年筑起铁壁铜墙；入口车阵营则被德、好意思、日系紧紧把执。

但一张最新成绩单，击穿了这套固有神志。

韩国入口汽车协会（KAIDA）近日败露的数据骄横，2026 年 4 月份在韩国新注册登记的入口车中，中国产汽车销量一举冲上第三位，史上初次赶超日本产汽车。

韩国亏空者对中国车"翘首以盼"

韩国亏空者已经对中国产物有不小的偏见，合计"中国制造"是价钱便宜但质料堪忧的代名词。但当今，商场默契果决逆转。

2025 年 6 月，小鹏汽车完成韩国脉土公司落地注册，落子韩国车市；近期，祯祥旗下高端电动品牌极氪在首尔江南区开设展厅，精采启动韩国商场布局。

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如今，越来越多的韩国车主把眼神投向中国车，甚而在汽车论坛上，已有不少韩国亏空者运转对极氪车翘首以盼。更有甚者，还运转吐槽韩国政府行政后果低下，导致祯祥汽车"入韩"的速率太慢。

依托三电与智能网联时刻上风，中国新动力汽车时刻溢出效应执续裸露，告成轻松地域阻隔，得益韩国年青亏空者深爱。

有韩国年青亏空者直言："当我看到中国街头行驶的汽车时，我惊羡不已。那确切一次引东谈主入胜的体验，良马和飞驰看起来就像是老古董，而当你听到中国电动汽车的价钱时，你会愈加震恐。"在这些年青东谈主看来，淌若中国新动力车以现存订价落地韩国商场，有望重塑原土汽车商场神志。

啃下"尖刻售后"这块硬骨头

在韩国卖车，流传着"得售后者得宇宙"的说法。

韩国亏空者对售后工作（After Sales）的条目号称尖刻——反应速率慢、工作网点少，齐可能成为品牌的"致命伤"。此前，不少品牌就因售后水土抵御，最终战败而归。

有韩国专科汽车博主合计，HJC黄金城官方首页入口中国车企此次作念足了作业，深耕腹地化，起劲于轻松"中国汽车难以维修"的偏见。中国车企在韩国主要城市开设大型展厅和工作中心，"撒网"布点合理。

祯祥方面晓谕，极氪在韩国将依赖沃尔沃刚劲的售后工作收集，这也讲解，中国车企已蛮横地意志到韩国亏空者对售后工作的严格条目。

有韩国汽车行业东谈主士暗示，一个新品牌，险些不能能在整夜之间赶上圈套代和起亚往常几十年建造的浩瀚售后工作收集。商量词，亏空者的钱包老是捂得很紧，标准也变得越来越抉剔。淌若原土汽车制造商链接自夸，仅依靠"优质售后工作"和"爱国主义营销"，那他们很可能很快就会面对危急。

中国车企的宏愿，不啻高出日本

产业神志迭代之际，老牌上风势力未免要减轻调养。

曾几何时，日系汽车凭借省油、耐用的混动时刻，在韩国入口车商场紧紧站稳脚跟。但连年来，由于在纯电动和智能化转型上的程序踉跄，加之日韩地缘及经贸关联的巧妙变化，日系车在韩商场日渐式微。

把柄最新数据，2026 年 4 月，本田在韩国只卖出了 66 辆车。

日本车厂留住的空缺，为提前布局的中国车企掀开了阐扬拳脚的空间。

完成对日系车的历史性高出后，中国汽车的宏愿显然不啻于此。

驻足韩国入口车商场腹地，中国汽车品牌正在冉冉开脱单纯的"平替"脚色，全齐具备同传统的西洋主流车企同台竞争的抽象实力。

有韩国汽车业内东谈主士合计，中国车不仅会填补日本车企留住的商场空缺，还可能撼动刻下由好意思国和德国主导的入口车商场神志。

一位韩国汽车业内东谈主士暗示："往常，中国汽车以廉价著称，但当今，他们正凭借本人的电气化时刻和刚劲的汽车软件实力，对准商场。"

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