出品|虎嗅汽车组

作家|杨杰 邢书博

头图|AI生成

“环球来找茬”这个游戏也曾风靡一时。它磨练概念，也暗含一个前提：不论找不找得到，至少出题的东说念主如故把不同埋进去了。

2026年的中国9系旗舰SUV市集，正在把这个游戏玩成一个产业级焕发。

只不外这一次，出题的东说念主我方都快找不到不同了。

外不雅内饰沦为“9系来找茬”

往时一年，近20款新车涌入这个细分市集——问界M9、理思L9 Livis、极氪9X、ES9、零跑D19、魏牌V9X、腾势N9、小鹏GX、比亚迪大唐、岚图泰山X8……

省略统计，仅2026年北京车延期间，展出的“9系”旗舰SUV就接近10款，从20万级到60万级酿成了一语气价钱覆盖。

但当用户把它们的官图铺开，却很难找出几处不同：聚拢式日行灯、阻滞式前脸、脱色式门把手、聚拢式尾灯、三块大屏、淡色真皮内饰……这些元素像填空题的要领谜底一样，被整都齐截地填进了每一款车的忖度打算稿。

这是像素级的复制粘贴。

这个细分市集的增长太诱东说念主了。

2026年一季度，C级SUV（大型/中大型SUV）市集零卖销量达到62.7万辆，同比增长143.5%。这不仅使其成为增长最快的细分市集，更在总量上初度卓绝B级轿车市集，成为仅次于A0级SUV的第二大细分市集。

伯恩斯坦数据高傲，2024至2025年中国SUV总销量约1150万辆，其中中大型及大型SUV在2025年达到约190万辆，同比强劲增长27%，2021至2025年复合年增长率高达25%，远超合座SUV市集同期5%的增速。

在中大型及大型SUV细分边界里，电动化渗入率已处于高位，纯电渗入率约23%，插电混动及增程式渗入率高达约55%。

盘子大，但内部的肉险些长成了一样的体式。

具体到建树层面，2026年一季度托付的9系SUV中，遴选“液晶姿色+中控大屏+副驾屏”三屏布局的比例跨越85%；座椅材质标注Nappa真皮或类Nappa的比例跨越90%；内饰主色彩为黑白灰的比例达到80%。外不雅方面，风阻系驳斥在0.25-0.27区间的占绝大多数，车长集体锁定在5.2-5.3米，轴距全部迈过3米门槛。

遮住车型名只看参数表，你险些判断不出这是十几个不同品牌、不同定位的家具。

上汽忖度打算正经东说念主邵景峰戳破了这一困境的骨子：“新能源期间，最大的困境即是同质化。摘掉标环球都一样。”

吉祥忖度打算正经东说念主陈政也直言，九成以上新车遴选家眷式前脸，连车灯角度都高度一致，“不是技巧上作念不出分辩，而是不敢尝试转换，记挂影响销量”。他还补了一句更关键的：忖度打算部门连尝试的预算都被砍了。

底盘与智驾堕入内卷死轮回：硬件趋同，体验未升

要是说外不雅忖度打算的趋同仅仅第一层谜底，那么底盘和智能驾驶的复刻，才是这场游戏着实令东说念主窒息的地点。

底盘方面，建树趋同

掀开任何一款9系旗舰SUV的底盘建树表，你看到的险些是并吞份试卷的复印版：前双叉臂后五连杆全铝悬架、双腔或三腔空气悬架、CDC电磁减振器、全线控底盘。

理思L9 Livis搭载800V全主动悬架，单轮举升力超万牛；蔚来ES9标配电液全主动悬架，反映速率高达每秒1000次，并全系标配线控转向+后轮转向；问界M9的华为途灵智能底盘可实现悬架每秒休养100次；腾势N9标配云辇-A闭式双腔空悬和后轮双电机孤独转向。

每一个单项拎出来都是顶端技巧，但当十几款车的底盘决策惊东说念主一致时，技巧上风遽然变成了基础门槛。

有不雅察东说念主士尖锐地指出，双腔空悬加CDC这套组合“放在30万级的8系家具上并不寒酸”，但“当价钱迈过50万，悬架仍停留在这一层，就很难称得上旗舰代际升级”。

着实的9系家具，从2026年起，价钱不该低于50万，但必须标配三大中枢建树：全主动悬架、顶级激光雷达与智驾芯片预埋硬件、线控转向。贫乏其中任何一项，所谓的“9系”都仅仅“伪旗舰”。

更讪笑的是，这套趋同的硬件并莫得着实处分大型SUV的操控痛点。

理思汽车创举东说念主、CEO李思在谈及理思L9改款时指天画地：吊挂过软导致的“开船感”和易晕车，是现金L9的一大槽点，“尽管通过OTA升级了魔毯吊挂算法，但物理结构的放荡让撑持性不及的问题依然存在”。

关于新款L9，外界渊博期待其通过底盘物理层面的优化调校，“在保证悠闲性的同期增强撑持性，极大改善资料驾驶的疲惫感和乘客的乘坐体验，让驾驶不再像在大海里荡漾”。

超3吨的车重、5.2米以上的车长，让这些“科技旗舰”在城市拥挤和山路弯说念中渊博呈现出“开船”般的漂流感——车身把握摇晃，标的轮廓不定。

中国汽车亏蚀者相关与评价（CCRT）发布的《2026新能源中大型及以上SUV市集瞻念察文告》同样揭示了这一群体的渊博痛点： “第三排悠闲性差（坐垫短、不可调）、底盘调校偏软（易晕车）、细节作念工待升迁”等问题。

花50万买一辆车，坐上去却像在海上漂，这不该是2026年旗舰SUV托付的体验。

再看智能驾驶，场面同样令东说念主啼笑皆非

在40万以上的高端智驾市集，华为乾崑智驾的市集占有率高达77%，险些是把持级的存在。华为以外，英伟达Orin/Thor决策被各家渊博遴选；激光雷达来自禾赛、速腾聚创和图达通；智驾芯片的聘请无非自研（蔚来的神玑NX9031、理思的马赫M100）与采购（英伟达、地平线）两条路。

底层智驾逻辑更是一致——端到端大模子、无图城市领航、车位到车位。供应商的高度辘集化把智驾决策也推向了“填空模式”。华为乾崑智驾的市占率贴近大略，意味着不同品牌不同忖度打算的旗舰SUV，跑在路上的大脑却是并吞套算法。从骨骼到皮肤到神经系统，奢侈走向了要领化的复刻。

J.D. Power的2025年中国汽车智能化体验相关径直指出，车企端，“智能建树与交互忖度打算日趋同质化”；用户体验端，“科技建树的用户怀恨增速初度跨越感知装载数据”。换句话说，亏蚀者如故初始对“堆料”感到疲惫了。

对整个汽车工业而言，智驾快速拉都，名义上让体验一致，却埋下了数颗地雷。

第一，同质化智驾导致品牌互异化归零。

华为乾崑市占率贴近大略，不同品牌的车跑着并吞套大脑。亏蚀者试完问界试享界，发现变说念逻辑、语音指示险些一样。“智驾”不再是任何品牌的护城河，而变成了要领化配件。

第二，高端市集失去智驾溢价。

智驾曾是50万售价的中枢溢价点。当各家拉平素，亏蚀者不再为“差未几”多付5万。后果即是通盘搭载相似决策的车型被动价钱肉搏，品牌只可靠降利润换订单。比亚迪近期晓示要把激光雷达和L2智驾放到6万块微型车上，“多付5万”的溢价智商如故莫得了。

第三，安全事故连锁效应。

七八款车分享并吞套智驾架构。一朝该架构出现重要弱势（如感知失效、决策异常），通盘车型将同期爆发安全问题。这不是单个品牌的调回，而是行业性事故。供应商级别的脆弱性，正在取代品牌可靠性成为新的风险源。智驾看成一项供应链家具，应幸免堕入也曾的高田气囊罗网。是以智驾家具架构不错长入，但品牌、功能、体验必须要互异化，不然只会一荣俱荣一损俱损。（虎嗅注：日本高田气囊作秀，径直把20家日本车企累赘其中，全球共调回4200万辆汽车，千亿财富挥发）

第四，迭代锁死。

共用供应商意味着数据碎屑化，各品牌无法用我方的场景数据快速迭代，只可等供应商发布长入大版块。自研智驾的车企领有进化主动权，“贴牌”决策的车企则沦为提线木偶，透顶丧失技巧自主权。

第五，出海挑战。

西洋对数据安全和算法合规条款极严。华为等智驾决策在部分市集受限，搭载这些决策的车型根底无法进入西洋。某央企旗下新能源市集正经东说念主在酬酢媒体吐槽：“思作念出口，发现智驾决策得全部推倒重来，资本比建立一款新车还高。”

从某种好奇上，智驾同质化，成为车企品牌朝上的拦路虎。或者不错说，莫得互异化也就不会有溢价，临了只可从头拖入价钱战，成为捐躯品。燃油期间同质化的捐躯品是2.0T发动机，智能车期间不要把智驾也变成2.0T。

三股力量造出的“要领谜底”

把十几款旗舰SUV握成并吞个体式，不是某一个神情出了问题，而是三股力量同期在施加压力。

领先是物理定律

三排空间要体面，黄金城官方网站入口轴距就得接近或跨越3米；续航要好意思瞻念，风阻总计必须压到0.26以下；溜背造型会吃掉第三排头部空间，只可走成功车顶道路。当这几个参数相互锁死之后，整车轮廓的创作空间已被压缩到极限。

第二股力量是供应链逻辑倒推

一套原创外不雅模具建立费上亿，周期两到三年；沿用熟谙决策小幅蜕变，资本可下落60%，时辰压缩一半。当新车建立周期被压缩到18个月以内，原创就成了挥霍。

更底层的身分是：电板来自宁德期间或弗迪，增程器来自东安能源，智驾决策来自华为乾崑或Momenta。底层模块高度要领化，表层忖度打算又集体聘请“安全道路”，后果即是十几款车从骨头到皮肤都高度雷同。

第三股力量是对市集的震惊，这亦然最为根底的缘由

陈政曾直言：“营销部门管得太多，忖度打算师只可在安全框里改改线条。用户调研看起来科学，践诺上是公司只看网上点赞多的词，比如‘机敏’‘科技感’，后果造出来的车看着吵杂，却少了各家车企应有的独有作风。”

旗舰SUV承担品牌朝上的服务，失败资本极高。当“毫不行输”被写在每一个家具司理的立项书首页，通盘东说念主都会聘请并吞个政策：复制阿谁如故被市集考据过的谜底。

最终，十几家公司各自作念了最感性的聘请，加在通盘，即是一个最不睬性的市集趋势。

亏蚀者层面已然如斯，研发一线更是说来话长。

据一位不肯流露姓名的车企底盘调校工程师暗里流露，他所在的某头部品牌，整个底盘部门在往时两年里“最大的转换不是调出了一套更好的悬架，而是把友商的齿条助力转向机参数抄到了我方的底盘标定里，然后换了个顺耳的名字”。

“调换要的是‘尽快托付’，不心思‘作念不一样的东西’。你花三个月调出一套新的悬架弧线，和花三天去扒友商的CAN信号然后把参数套过来，在形势周会上得到的立场是完全不一样的。”

一位央企旗下新能源品牌忖度打算师示意，“不是咱们不思作念原创，是研发周期被压缩到18个月以内，原创的时辰和东说念主力资本根底摊不进去。底盘调校需要路试，路试需要时辰，时辰即是最大的资本，而资本是立项时就被卡死的。后果是环球都不笨，都知说念何如省时辰——看销量最佳的那款车何如作念的，照着作念就行。”

赢家通吃，其余陪跑

这种集体趋同的代价，如故清爽直白写在了销量榜上。

2026年一季度，国内狭义乘用车零卖总量422.2万辆，同比下落17.5%。盘子变小了，但内部的肉在从头分拨。极氪9X单季托付21，541辆，均价超53万元，一家吃掉近三成份额；问界M9托付11，345辆，跟巅峰期月销过1.6万的收获比已跌去泰半；

曾界说这个品类的理思L9因家具换代等原因，单季仅售3，679辆，同比下滑72%。第一梯队三家吃掉55%以上份额，第二梯队在盈亏线上硬撑，第三梯队十几款车则集体堕入卖一辆亏一辆的困境。

伯恩斯坦在2026年北京车展不雅察研报中发出警示：30万元东说念主民币以上SUV市集往时两年保管在约190万至200万辆，增漫空间有限；乐不雅情景下约半数25万至30万买家升级换购才可将潜在市集扩大至250万辆，但“新增大宗车型将使竞争加重，价钱战风险飞腾，行业利润承压”。

住持具间的互异小到让亏蚀者无感，竞争维度就会坍缩成独一的价钱交游。

在亏蚀者决策层面，《2026新能源亏蚀趋势瞻念察》造访数据高傲，安全性以87.08%的得票率位居购车决策首位，价钱（73.8%）和续航里程（72.27%）紧随后来，智能化建树（51.77%）和外不雅忖度打算（49.97%）虽也组成要紧考量，但权重已低于实用属性。

麦肯锡在2026年发布的《中国汽车亏蚀者瞻念察》文告中指出，“价钱战反噬亏蚀者信心，技巧转换更获喜爱；技巧终了智商重塑品牌花样，智能驾驶与车载智能体正成为着实的‘刚性建树’”。

这意味着，未来的胜者不一定是堆料最狠的，而是着实处分了用户痛点的。

若何破局？追思SUV的原点，个性化才是独一的未来

破局之说念，随机不在跟风，而在回头。

回到SUV发明之初的阿谁逻辑：去处分一个面前主流决策处分不了的问题。放眼全球汽车史，SUV这个品类从缔造之初就不是为了“堆料内卷”而存在的。

1935年，雪佛兰推出了Suburban Carryall——全球第一款SUV。它的发明逻辑简便而径直：那时市集上的主流车型处分不了既能载东说念主又能拉货、既能跑公路又能走烂路的复合需求，是以雪佛兰把卡车底盘和旅行车车身作念了组合。

不错说，SUV降生的第一天，即是为了舒适主流车型舒适不了的新需求。近一个世纪之后，中国的9系SUV制造商们集体忘掉了这个原点：既莫得卡车的承载力，也遏制旅行车的操控力。

十几款旗舰不谋而合地选了并吞说念“要领谜底”。这个要领谜底被供应链、友商、技巧、忖度打算处处制肘，看似舒适了家具忖度打算坐蓐陡立游各个神情，却唯独抵亏蚀者的简直需求置之不睬。

面前9系SUV最大的未解痛点是什么？操控。

令东说念主激越的是，如故有车企走在了正确的说念路上。CCRT文告中指出，中大型及以上SUV市集正从“尺寸竞争”转向“情谊升迁+自我抒发+场景舒适”的复合价值竞争。

在2026年北京车展上，各家车企都不思再堕入建树同质化的廉价内卷，初始拚命作念互异化、走个性化道路，劫夺不同圈层亏蚀者的招供。这股破局的力量正在悄然兴起。

伯恩斯坦的研报中列举了大宗互异化技巧的涌现：理思L9 Livis搭载自研马赫100智驾芯片、全主动悬架与全线控底盘；蔚来ES9与小鹏GX配备智能调光心事玻璃；零跑D19引入可制氧的“森野氧舱”；魏牌V9X动态静谧性对标劳斯莱斯幻影。

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体验过腾势N9的东说念主都知说念，其搭载的后轮孤独转向系统将转弯半径压缩至4.65米，比A0级小车还要生动。

李思在谈及理思L9改款时也敏感地估量，“后轮转向的加入，将被视为这次改款最有价值的升级。它能权贵减轻转弯半径，让这台‘巨无霸’在市区驾驶时的生动性大幅升迁，有用处分大型车常见的操控难过问题”。

智己LS8更是将数字底盘作念到了极致——全线控转向系统合营双向24°的后轮转向，转弯半径仅4.85米，5米多的SUV一把就能完成高尔夫需要打两把的窄路调头。底盘忖度打算的思象空间远比目下看到的要大。岚图泰山Ultra更是“通过底盘调校舍弃传统大型SUV的‘开船感’，得到驾驶乐趣”，被评价为“45万级大型SUV中兼具悠闲与操控的双重秉性”。

这些案例刚巧证实了：只须有东说念主首肯干预，那些被默许为“无法处分”的痛点，总会被处分。大型SUV不错莫得操控，也不错有操控——分辩只在于车企聘请作念填空照旧作念原创。

而更大的契机逃避在那些被主流遁入的细分市集里。多家机构估量，城市三排座SUV仍是基本盘，但份额被轻越野SUV分流；后者因精着实中“城市悠闲+轻度户外”的万能需求，成为爆发式增长的新赛说念。

与此同期，轿跑SUV和跨界SUV正成为车企寻求互异化竞争的新蓝海。2026年下半年，这一细分市集将迎来一场前所未有的强烈混战。

这些车型今天被视作“歪路左说念”，市集份额尚未登上主流榜单。

但十年前，谁会把“大六座”当回事？五年前，谁服气增程式能成为爆款？目下的每一个“非主流”，都有契机成为未来的9系。

汽车史上每一个改变花样的品牌，走的都不是如故被考据的“安全路”。

雪佛兰在1935年发明SUV的时候，市集主流是轿车和货车；特斯拉在2012年作念Model S的时候，行业主流是燃油车。他们今天之是以站在C位，不是因为师法了谁，而是因为处分了别东说念主处分不了的问题。

同质化的尽头只须一个：赢家通吃，其余陪跑。

住持具间的互异小到让亏蚀者无感，而底盘决策、智驾智商又被供应商拉平素，市面上其实只需要一台“9系”。莫得东说念主思成为被淘汰的选手，但也没东说念主首肯先作念出改变。这种集体性的骑墙景色，恰正是行业最大的风险。

本文来自虎嗅，原文相连：https://www.huxiu.com/article/4862046.html?f=wyxwapp